随着我国公路的迅速发展，极大地促进了人口与商品物资的流通，积极地拉动了经济发展。当前公路交通正朝着重型、量大、高速的方向发展，在拉动经济发展的同时也给公路运行带来了巨大压力。若公路路面频繁发生破坏，不仅需要耗费大量的人力物力进行修补，同时会造成经济损失和带来很多交通问题。所以提高路面的使用寿命具有长期的社会效益与经济效益。目前我国的高速公路设计年限一般为20～30年，但是，多数高速公路使用3～5年后就需要大修。因此提高路面的可靠性与耐久性是非常值得研究的课题。

路面破坏的原因简析：
路面的破坏是在多种因素的的综合作用下产生的，主要可分为内在因素与外部因素两方面。
路面破坏的外部因素，这些因素包括公路上行驶的汽车所带来的垂直荷载与水平荷载和空气，水，温度等自然环境因素。路面破坏的内在因素，主要是路面的结构与材料。路面结构的理化特征呈现在面层的抗剪切能力，材料的结构状态，路面各层以及路基的压实程度，土的类型及其性能上。而造成结构抗剪切能力不足，材料密度不够的情况主要是由于路面结构不合理，不符合使用现状所致。目前我国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面，这为发展高速公路建设起到重要作用，但此结构存在许多不足，不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。并且现在我国公路实际的交通量和汽车荷载已经远远超过设计值，致使路面结构损坏，使用寿命急剧降低。

提高路面材料可靠性和耐久性的方法
路面材料是多种材料配制而成的复合材料，即同类性质的矿物骨料为主架结构，与另一类具有黏结性能的材料充填其中形成介质、且以各自不同的特性构成复合体。路面材料处于提高材料一种变形稳定性就会降低材料的另一变形稳定性的矛盾中，如增大了材料的塑性，材料的脆性必然会降低。因此不能单从路面材料方面着手考虑，同时也要考虑路面的结构方面。这就要求改变以往路面设计原则，设计新的结构与铺装层材料，从国外多年的研究成果来看，长寿命路面具有区别于传统路面的结构特性，良好性能与使用寿命。而材料方面则是以材料学为基础研究掌握能提高路面可靠性与耐久性的新材料与新施工工艺，提供性能优良的路面材料以达到设计要求。

提高路面使用寿命的材料学措施
(1)改进选择路面材料各组合成分。路面材料是由多种成分组成的复合材料，在碎石，砂子，矿粉，胶结料和各种添加剂这些原始组成成分的基础上可以有上千种各有优劣的组合，具体的环境以及路面设计分对路面材料的可靠性与耐久性有重要影响。(2)面层结构设计及施工工艺。路面材料的各种性能总是此消彼长，相互矛盾。所以可以提高材料的一种性能，对于相对应下降的的性能用结构上的设计和施工工艺来弥补。(3)新型高性能材料的使用及其施工工艺。新型的高性能材料具有优良的性能，如诚邦路面冷补料和精表处。

提高路面使用寿命并非是路面材料或是路面设计的单一问题，通过分析发现两者相互影响，共同作用，可以相互弥补不足，优势互补，从而提高路面使用寿命。